Самодельный швертбот«Матрешка»

Один тюк и брезентовая киса (мешок с круглым днищем) размерами 550X1400X1450 и 250X1400 мм — вот во что превращается этот швертбот, если его разобрать и упаковать для перевозки. Компактности удалось добиться, сделав корпус лодки трехсек-ционным. Каждая из секций может вкладываться одна в другую, как всем известные «матрешки». Эта особенность принципиально упрощает транспортировку судна и позволяет городскому жителю хранить его в квартире или на балконе, даже ремонтировать прямо в комнате. А ведь общая длина корпуса внушительная, более 4000 мм, и ширина 1400 мм. На таком швертботе можно совершать походы выходного дня и пускаться в туристские путешествия, плавать по мелководью, пробираться в камышах. И хотя обводы его рассчитаны на несильный ветер и плавание с полной нагрузкой, грузоподъемность швертбота (около 300 кг) позволяет разместиться на нем экипажу в два-три человека, он хорошо выдерживает волну высотой полметра и скорость ветра на порывах 4—5 баллов.

Немаловажная положительная особенность судна — технологичность постройки корпуса: плавные обводы значительно облегчают его изготовление из стеклопластика. При этом можно в процессе выклейки обойтись без болвана, выполнив матрицу с гладкой поверхностью, например, из «глянцевого» оргалита.

Начинать надо с рамок — деревянных конструкций, повторяющих профиль каждого из теоретических шпангоутов. Их шесть: они ставятся на ровную поверхность и соединяются стрингерами, а затем обшиваются оргалитом. Работать будет удобнее, если сначала вырезать из плотной бумаги или картона выкройки, уточняя их конфигурацию по месту. Изменения по килю и батоксам учитываются вариацией высоты поперечных брусьев , основания рамок. Скулы и все острые кромки округляются шаблонами из оргстекла с помощью обычной" замазки или пластилина. Там, где должны быть разъемы секций, устанавливаются стенки из фанеры толщиной 10 мм.

Окончив сборку матрицы, ее «снимаемую» поверхность покрывают разделительным слоем: пастой «Эдельвакс» для паркета или раствором воска в бензине, чтобы при выклейке стеклоткань не прилипала к ней. Сама технология изготовления корпуса из стеклопластика не отличается от обычной. В зависимости от толщины ткани формовка производится из 4—7, даже 9 ее слоев так, чтобы толщина бортов составила 2,5—3 мм, днища — 3,5 и переборок — 4—4,5 мм. Лучше вначале выполнить пробную клейку на нескольких обрезках ткани — это позволит точнее определить необходимое число слоев.





1 — транец, 2 — кормовая полупалуба, пенопласт, 3 — банка, 4 — Планширь, 5 — шверц-балка, 6 — волноотвод, 7 — носовая палуба, 8 — шверц, 9 — скобы подвески руля, 10 — кормовая секция, 11 — киль, 12 — кница, пенопласт, 13 — средняя секция, 14 — хомут, 15 — переборка секции, 16 — степс мачты, 17 — высадка корпуса (редан), 18 — носовая секция, 19 — подпалубная вставка, пенопласт, 20 — болт М8, 21 — заклепка 06 мм, 22 — «чехол» планширя, дюралюминий, 23 — подкладка, 24 — уголок волноотвода, 25 — привальный «брус» (дюралюминий, уголок 10X20 мм), 26 — резиновая прокладка, шнур. (Сечения Б-В, В-В. Г-Г, Д-Д, Е-Е — увеличены.)



Рис. 3.Теоретический (шпация 650 мм).
чертеж корпуса
Рис. 4. Стапель для изготовления матрицы:
1 — стойка, 2 — основание. 3 — соединяющие стрингеры, 4 — оргалит, 5 — замазка, 6 — шаблон.
Рис. 5. Изготовление матрицы носовой секции:
1 — стрингер, 2 — форштевень матрицы, (жесть, дюралюминий), 3 — стойка стапеля.



Планширь. Носовая палуба сплошная, на ней укрепляется невысокий треугольный буртик волноотвода. Палуба надежно укрывает уложенные в ахтерпи-ке вещи от дождя и брызг во время плавания.



Планширь покрывается тонким листовым дюралюминием. Кроме того, металлический уголок ставится вдоль всей носовой части: он служит привальным брусом. Кница — из пенопласта с оклейкой стеклотканью. Под палубой у форштевня закладывается усиливающая пенопластовая вставка.

Секции соединяются между собой болтами М8 или М10, для чего внизу в переборках просверливаются соответствующие отверстия.

Роль сиденья в швертботе выполняет неширокая поперечная банка (материал — пенопласт со стеклотканью). На планшире посередине корпуса могут быть поставлены уключины для весел.

Рангоут швертбота также разборный, из дюралюминиевых труб. Мачта высотой 5500 мм составляется из четырех одинаковых отрезков 0 40X2 мм, соединяемых с помощью вставок. Ликпаз мачты из труб 0 16X1 мм крепится к ней винтами М4 с потайными головками. Гик — из трех частей 0 30X1 мм. Он ликпаза не имеет, и нижняя шкато-рина грота свободна: удерживается лишь в шкотовом углу. Стаксель надевается на штаг карманом передней шкаторины и убирается стаксельной закруткой. Материал парусов — плотная подкладочная ткань. Общая площадь их 8,5 м2.

Мачта крепится штагом и двумя вантами, спускающимися от салинговой оковки, а гик поддерживается топенантом, идущим с топа. Место ее установки находится на расстоянии 1250 мм от носовой .оконечности первой секции.

Шверц — боковой, байдарочного типа: для него не надо делать швертового колодца на днище — это упрощает постройку, да и его крепление. Установлен он на втулке, входящей в шверц-балку (труба 0 38 мм), которая, в свою очередь, держится в хомутах обоих бортов. Шверц кинжального типа, профилированный, изготавливается из фанеры. Длина его 1200 мм, наибольшая ширина в районе ватерлинии 270 мм. Шверц-балка находится почти сразу за мачтой.

Перо руля также профилированное, фанерное, нижняя часть его оклеена стеклотканью. Длина пера около 650 мм, а наибольшая ширина — 180 мм. Крепление обычное: с помощью рулевой коробки оно на скобах и штырях подвешивается к транцу. Румпель для удобства управления сделан с удлинителем, выдвигающимся из основной трубы.

Несколько слов о перспективном проекте. Корпус швертбота «Фокс» составляется из трех секций, но уже изготовлено такое же судно из шести «матрешек». Это еще больше облегчает транспортировку: судно разбирается в две упаковки размерами 550X750X1450 мм. Правда, при этом пришлось пойти на некоторое увеличение веса — за счет дополнительных переборок и крепежа.

В. РУМЯНЦЕВ, Московская обл.